Это статья о железнодорожной линии. Об управляющей компании см. Октябрьская железная дорога. Об исторической управляющей компании см. Петербурго-Московская железная дорога

Линия Санкт-Петербург — Москва — двухпутная (за исключением отдельных участков) железнодорожная магистраль протяжённостью 645 километров.

Является первой двухпутной железной дорогой и первой железнодорожной магистралью, построенной на территории Российской империи. На момент строительства была крупнейшей в мире двухпутной железной дорогой. Принятая при строительстве дороги ширина колеи 1524 мм стала стандартом для русских железных дорог (за что теперь известна как Русская колея). Первая российская высокоскоростная магистраль.

В настоящее время является Главным ходом Октябрьской железной дороги. Соединяет станции Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) и Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал). На всём протяжении на линии четырёхзначная светофорная автоблокировка. Отсчёт километража ведётся от Санкт-Петербурга до Москвы.

На территории Москвы и Московской области является единственным из 11 радиальных направлений от Москвы (Ленинградское направление), которое принадлежит не Московской железной дороге, а Октябрьской, включая Ленинградский вокзал.

История

Строительство

В составе Октябрьской железной дороги

В 1931 году между Ленинградом и Москвой начал курсировать поезд «Красная стрела» — первый фирменный поезд в СССР^[1].

Во время Великой Отечественной войны линия была перерезана войсками Третьего рейха. Прямое сообщение между столицами с августа 1941 года по февраль 1944 года отсутствовало. С 1951 года на линии, впервые для сообщения между крупнейшими городами страны, стал использоваться моторвагонный состав — дизель-поезд ДП^[2].

В 1962 году дорога была электрифицирована под постоянный ток напряжением 3 кВ. В 1965 году началась эксплуатация поезда «Аврора», маршрутная скорость которого составила 130 км/час. В итоге только за 1958—1963 годы скорость движения пассажирских поездов возросла с 72,3 до 130,4 км/час. С 1984 года для сообщения между столицами стал использоваться электропоезд — моторвагонный состав, получающий энергию от контактной сети. Им был ЭР200, тративший на путь 4 часа.

В 2001 году в ходе реконструкции главного хода линия была спрямлена^[1]. Вместо Веребьинского обхода трасса прошла по ранее существовавшему до 1881 года прямому маршруту. Через Веребьинский овраг был построен новый мост. Произведена реконструкция контактной сети^[3].

7 декабря 2009 года состоялся первый рейс скоростного поезда Сапсан, а уже на следующий день началась его регулярная эксплуатация.

Четвертый путь ОЖД

Четвертый путь ОЖД — масштабный проект Минтранса России и РЖД по строительству четвертого пути на участке Москва-Пассажирская — Крюково^[4], который впоследствии предполагается провести до станции Поварово-1^{[источник не указан 442 дня]}.

Новый путь признан полностью отделить высокоскоростное движение поездов «Сапсан» и поездов дальнего следования от пригородных электропоездов. Позволит увеличить^{[уточнить]} интервалы движения на участке Москва-Крюково и убрать большинство перерывов, связанных с прохождением по первому главному пути некоторых поездов дальнего следования. Также в свободное время будет использоваться для движения экспресс-поездов между Москвой и Крюково.

Раздельные и остановочные пункты

См. также

• Авария поезда «Невский экспресс» (2007)
• Крушение «Невского экспресса» (2009)
• Крушение поезда «Аврора» (1988)

Примечания