Катастрофа A320 над Средиземным морем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 19 мая 2016 года. Авиалайнер Airbus A320-232 авиакомпании EgyptAir выполнял плановый рейс MS804 по маршруту Париж—Каир, но незадолго до окончания полёта возник пожар в кабине пилотов над Средиземным морем в 290 километрах от побережья. Самолёт начал снижение по спирали и в итоге упал в воду недалеко от греческих островов. Погибли все находившиеся на его борту 66 человек — 56 пассажиров и 10 членов экипажа^{[1][2][3][4][5]}.

Самолёт

Airbus A320-232 (регистрационный номер SU-GCC, серийный 2088) был выпущен в 2003 году (первый полёт совершил 25 июля под тестовым б/н F-WWBH). 3 ноября того же года был передан авиакомпании EgyptAir. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2527-A5^[6][7][8].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса MS804 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 36-летний Мохаммед Шукер (англ. Mohammed Shoqeir). Опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 12 лет (с 2004 года). Налетал 6275 часов, 2101 из них на Airbus A320^[9].
• Второй пилот — 24-летний Мохамед Ассем (англ. Mohamed Assem). Налетал 2766 часов^[9].

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников.

Также в составе экипажа были 3 сотрудника службы безопасности^[2].

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

18 мая 2016 года Airbus A320-232 борт SU-GCC совершил 4 плановых рейса — MS834 (Асмэра—Каир), MS843 (Каир—Тунис), MS844 (Тунис—Каир) и MS803 (Каир—Париж). Во время этих перелётов системы оповещения в кабине экипажа сигнализировали о неполадках на борту вскоре после вылета из всех трёх аэропортов, где приземлялся лайнер. Эти оповещения о тревоге каждый раз влекли за собой техническую проверку на земле, которая показывала отрицательный результат, и самолёт снова взлетал и продолжал маршрут над Средиземным морем^[11].

Впоследствии французские СМИ (телеканал «France 3» и газета «Le Parisien») сообщили (2 июня 2016 года) о том, что за день до катастрофы с борта рейса MS804 многократно поступали сигналы о неполадках.

Катастрофа, поисковая операция

18 мая 2016 года рейс MS804 вылетел из Парижа в 23:09 CEST (21:09 UTC), на его борту находились 10 членов экипажа и 56 пассажиров. Полёт рейса 804 проходил на эшелоне FL370 (11 300 метров). В 02:29 EET (00:29 UTC) метка лайнера исчезла с экранов радиолокаторов над Средиземным морем^[12].

Сразу после сигнала об исчезновении самолёта авиакомпания EgyptAir создала экстренный оперативный штаб для отслеживания ситуации^[13]. В поисково-спасательной операции были задействованы военные и гражданские корабли и авиация Египта, Греции, Франции, Великобритании и США.

20 мая 2016 года [14].

20 мая ВМС и ВВС Египта обнаружили место предполагаемого падения лайнера, а также фрагменты тел пассажиров, части пассажирских кресел, багажа и другие обломки самолёта примерно в 290 километрах к северу от Александрии (Египет)^[15]. В тот же день в район поисков из Франции вышел военный корабль «Enseigne de vaisseau Jacoubet», оснащённый гидролокатором, засекающим под водой сигналы маяков бортовых самописцев^[16].

21 мая египетское военное ведомство опубликовало фотографии с места катастрофы, на которых видны деформированные части фюзеляжа лайнера, спасательные жилеты и личные вещи пассажиров рейса 804^[17]. Все 66 человек, находившиеся на борту самолёта, были признаны погибшими.

22 мая президент Египта Абдул-Фаттах Халил Ас-Сиси заявил, что в район катастрофы направлен автоматический подводный аппарат, достигающий глубины 3000 метров для поиска обломков самолёта на дне и извлечения бортовых самописцев^[18].

16 июня был найден и поднят на поверхность речевой самописец, 17 июня был найден параметрический самописец^[19].

Реакция

Через несколько часов после катастрофы Министр гражданской авиации Египта Шариф Фатхи (англ. Sharif Fathi) заявил репортёрам, что наиболее вероятная причина катастрофы рейса MS804 — теракт, а не техническая неисправность самолёта. Но уже 22 мая он использовал более обтекаемые формулировки и призвал не делать поспешных выводов. Ни одна из террористических организаций не взяла на себя ответственности за катастрофу^[17].

Сразу после катастрофы пресс-секретарь авиакомпании EgyptAir заявил, что от пилотов рейса 804 было получено сообщение о чрезвычайной ситуации на борту. Однако позже эта информация была опровергнута египетскими военными и авиакомпанией EgyptAir. Но 22 мая 2016 года французский телеканал «M6» заявил, что получил информацию от одного неназванного представителя официального расследования во Франции о том, что один из пилотов рейса 804 связался с наземными службами в Египте за несколько минут до исчезновения самолёта с радаров и якобы передал информацию о том, что в самолёте наблюдается задымлённость и он решил совершить аварийное снижение^[18]. В тот же день это утверждение было опровергнуто властями Египта^[20].

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса MS804 проводят представители французского Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), Министерства гражданской авиации Египта (ECAA) и американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), а также специалисты «Airbus» (компании-производителя разбившегося самолёта).

Министр обороны Греции Паннос Камменос заявил, что перед тем, как исчезнуть с экрана греческого военного радара, самолёт сделал поворот на 90° влево, а затем разворот 360° вправо до того, как он снизился до эшелона FL150 (4550 метров), а затем до эшелона FL100 (3050 метров), после чего исчез с экранов радаров^[21][22][23].

За 7 минут до потери связи с самолётом было получено несколько автоматических сообщений от ACARS (Адресно-отчётная система авиационной связи), сигнализирующие о множестве проблем на борту, включая возможный пожар в туалете и главном отсеке электроники^[17][24].

После 00:29 больше никаких сообщений от системы ACARS не было получено до потери контакта с самолётом.

Все 3 окна, указанные в сообщениях, находятся в кабине экипажа со стороны второго пилота. Также в носовой части лайнера расположены передний туалет, узел ввода/вывода команд для автопилотов БСУ (FCU) и компьютер системы управления рулевыми поверхностями (SEC 3), один из семи на А320. По мнению ряда пилотов-экспертов, это может указывать на взрыв бомбы в кабине пилотов^[25][26].

24 мая агентство «Associated Press» со ссылкой на экспертов-криминалистов сообщило, что анализ останков погибших указывает на взрыв на борту^[27]; при этом, по словам экспертов, следы взрывчатых веществ пока не найдены^[27].

По сообщению газеты «Le Figaro» от 16 сентября, французские следователи и криминалисты обнаружили на обломках самолёта следы взрывчатки^[28][29], но (со слов криминалистов) говорить утвердительно о версии теракта пока преждевременно.

30 декабря 2019 года появилась информация, что причиной катастрофы рейса MS804 стала утечка кислорода в кабине экипажа, приведшая к пожару на борту^[30].

Версия со взрывом iPhone

В январе 2017 года появилась информация о том, что взрыв и пожар на борту рейса MS804 произошли из-за взрыва iPhone, принадлежавшего второму пилоту^[31]. В аэропорту Парижа второй пилот рейса 804 якобы положил свои iPhone 6s и iPad mini рядом с четырьмя флаконами духов; все предметы располагались на верхней части приборной панели. Как отмечается, согласно данным с бортовых самописцев, сигнал пожарной тревоги в кабине экипажа сработал именно со стороны второго пилота.

В мае 2017 года адвокаты родственников погибших в катастрофе подали в суд на компанию «Apple». Истцы полагали, что самолёт разбился из-за взорвавшегося iPhone или iPad^[32].

Версия с курением пилотов в кабине экипажа

В апреле 2022 года появилась информация о том, что курение пилотов в кабине и последующее воспламенение кислорода могло привести к пожару на борту и падению пассажирского самолёта египетской авиакомпании EgyptAir в мае 2016 года. Об этом сообщил информационный портал «Avionews» со ссылкой на документ, направленный в Апелляционный суд Парижа, который призван раскрыть новые обстоятельства катастрофы рейса MS804 над Средиземным морем^[33].

По данным доклада, пилоты (предположительно) курили в кабине во время полёта и из-за воспламенения утекшей кислородной смеси в маске второго пилота произошёл пожар, ставший причиной падения лайнера. В докладе также отмечается, что заменённая за 3 дня до катастрофы кислородная маска была активирована в режиме «аварийной работы» (выпуск кислорода под давлением) и при взаимодействии с зажжённой сигаретой это могло спровоцировать возгорание. Все эти выводы были сделаны на основании данных расшифровки речевого самописца^[34].

Последствия катастрофы

Авиакомпания EgyptAir в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 804 сменила номер рейса Париж—Каир с MS804 на MS802, а номер обратного рейса Каир—Париж с MS803 на MS801.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 804 EgyptAir показана в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Загадка над Средиземным морем.

См. также

• Катастрофа MD-11 под Галифаксом

Примечания