Porsche 964
[[Файл:|300px|Porsche 964]]
Porsche 964 на Викискладе
Общие данные
Характеристики
Массово-габаритные
Динамические
На рынке
Porsche 964 - внутризаводское обозначение модели Porsche 911, выпуска 1989–1994 годов. В модельном ряду серия 964 заменила сразу две предыдущие модели серии 911 и 930 .
Обзор
«Тип» 964 (девятьсот шестьдесят четыре) - внутризаводское обозначение автомобиля, продававшегося под обозначением «Porsche 911 Carrera 2» (заднеприводные версии) или «Porsche 911 Carrera 4» (полноприводные версии). Название 964 в настоящее время часто используется, чтобы отличить этот автомобиль от других поколений Porsche 911.
Отличия от предыдущей модели
Несмотря на то, что Порше 964 внешне очень похож на предыдущую модель, в конструкции автомобиля было изменено 85 % элементов. Данная модель стала новым поколением не только формально, но фактически[1].
- Новый кузов – тип 964, использующий в своей конструкции лишь отдельные внутренние элементы предыдущих кузовов 901/911/930. Первый действительно новый кузов с момента выпуска машины в 1964 году. Кардинально перепроектирована передняя часть, в первую очередь для выполнения новых, более жёстких требований к способности держать фронтальный удар. Усилен и увеличен размер центрального тоннеля, как для возможности пропустить карданный вал для привода передних колёс, так и для улучшения показателей жёсткости кузова на скручивание.
- Машина была доступна в вариантах кузова: купе, тарга, кабриолет. Версия 964-Targa оснащалась традиционной съемной крышей над передними сиденьями. Это была последняя серия 911-й модели с классическим кузовом Targa. Позже, начиная с 993-й модели и по сей день, версия Targa по сути представляет собой купе со сдвижной стеклянной крышей.
- Очередная эволюция оппозитного шестицилиндрового мотора воздушного охлаждения – тип М64. Фактически, как и кузов, – первый мотор не являющийся прямой модернизацией предыдущих. Общая концепция сохранена, но механическая часть спроектирована заново и имеет минимум деталей от предыдущих моторов (только винты, шайбы, дистанционные кольца, и т.п.). Новый блок цилиндров, межцентровое расстояние между цилиндрами увеличено. Новый коленвал с ходом поршня в 76.4 мм. Новые цилиндры диаметром 100 мм. В головках цилиндров увеличены размеры клапанов. Модернизирован ГРМ в части успокоителей цепей, система смазки и масляного охлаждения.
- Система питания базового (не-турбо) мотора – электронный впрыск L-Jetronic. Применён впускной коллектор с дополнительной резонансной камерой для улучшения наполнения цилиндров на высоких оборотах. Система питания и зажигания с совмещённым электронным цифровым контроллером, шестью электромагнитными форсунками и двенадцатью свечами зажигания (по две на цилиндр).
- Версия мотора для модификации Carrera RS отличается от базового лишь прошивкой контроллера.
- Система питания турбомотора М64, применяемого на машине в 1993–1994 годах, – механический впрыск K-Jetronic, турбокомпрессор фиксированной геометрии, интеркулер. В общем и целом данная система повторяет применяемую на предыдущем турбомоторе М30 (930). Таким образом, версия мотора М64 с турбонаддувом является комбинацией механической части базового мотора М64 и системы питания предыдущего мотора М30 (930) со всеми её недостатками.
- Сам турбомотор предыдущей модели тип М30 (930), являющийся в свою очередь модернизацией мотора 1975 года, – применялся на машине в 1991–1992 годах.
- Применена новая пятиступенчатая МКП модели Getrag G64 со встроенным межосевым дифференциалом. Машина сразу стала предлагаться с системой постоянного полного привода – это была базовая модификация. Чисто заднеприводные модификации были добавлены только на втором году производства. На них применялась МКП предыдущей модели G50.
- Также, Порше 964 – первая машина, на которой с 1990 года применена АКП "Типтроник" с возможностью ручного переключения передач. Данная АКП позволяла не просто ездить в режиме "автомата", но приближала ощущения водителя от управления автомобилем с такой АКП к ощущениям от управления автомобилем с секвентальной МКП, широко используемой в автоспорте. Особенности трансмиссии (размер) не позволили соединить АКП с системой полного привода, и, таким образом, машина с Типтроником была только заднеприводной.
- В системе полного привода в качестве межосевого дифференциала использована планетарная передача, делящая момент перед/зад в пропорции 30/70. Система блокировки – электронномеханическая, на основании показаний от датчиков скоростей колёс. Межосевой дифференциал имеет миниатюрное фрикционное сцепление по типу применяемого для блокировки элементов планетарных передач в гидромеханических АКП.
- В главной передаче ведущих задних колёс опционно могли использоваться два типа дифференциалов повышенного трения.
- Существенно модернизирована. При сохранении общей концепции – стойки спереди, двуплечие косые рычаги сзади – использованы инженерные решения, направленные как на возможность сделать передние колёса ведущими, так и на некоторую самостабилизацию машины при разгонах и прохождении поворотов. Также, отказались от использования торсионов в пользу пружин.
- Амортизаторно-пружинная стойка передней подвески соединяется с передним кулаком не сверху, а позади оси колеса, что позволяет пропустить привод перед амортизатором. Данная схема применяется независимо от того, полноприводная модификация или нет.
- Форма рычага задней подвески и точки его крепления к кузову пересмотрены. Вместо достаточно примитивно построенной задней подвески предыдущих моделей, приводящей к повороту наружу заднего колеса при боковых нагрузках, новая подвеска подворачивала колесо вовнутрь поворота, что уменьшало степень избыточной поворачиваемости. Фактически, машина стала более стабильной в затяжных поворотах.
- Возможность изменения дорожного просвета в условиях сервиса сохранена: на амортизационных стойках применена нижняя опора пружины с резьбовой регилировкой.
- Впервые на 911-м появились в качестве стандартного оборудования гидроусилитель руля и антиблокировочная система тормозов. Напольное крепление педалей сохранено. Ручной механизм переключения передач модернизирован.
- Был изменён дизайн бамперов и противотуманных фар, что несколько улучшило аэродинамику. Кроме того, появился автоматический задний спойлер, выдвигающийся при помощи электропривода из капота двигателя при скорости 80км/ч, увеличивая прижимную силу на высоких скоростях. Сильно изменился интерьер автомобиля. В 1990-м году появились фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира и автоматический климат-контроль. На новой панели приборов был размещен большой блок контрольных ламп, информировавших водителя о возможных неисправностях автомобиля.
Модификации
- годы выпуска: 1989–1994; мотор – 3.6 литра 250 л.с.; 5-ст. МКП полный привод.
- годы выпуска: 1989–1994; мотор – 3.6 литра 250 л.с.; 5-ст. МКП или 4-ст. АКП.
- годы выпуска: 1991–1992; мотор – 3.3 литра 320 л.с.; 5-ст МКП.
- годы выпуска: 1992–1993; мотор – 3.6 литра 260 л.с.; 5-ст. МКП.
- годы выпуска: 1993–1994; мотор – 3.6 литра 360 л.с.; 5-ст МКП.
Модификации Carrera 4 и Carrera 2 могли иметь любой тип кузова: купе, тарга, кабрио, спидстер.
Модификации Turbo и Carrera RS – только купе.
Моторы
Тип: Горизонтально-оппозитный
Расположение: В заднем свесе автомобиля
Рабочий объём: 3600 см3
Число цилиндров: 6
Число клапанов: 12
Привод ГРМ: Двойная цепь
Диаметр цилиндра/ход поршня: 100 / 76,4 мм
Степень сжатия: 11,3 : 1
Система питания: Электронный впрыск топлива, Система зажигания: Искровая с DME-контроллером
Система охлаждения: Воздушная
Система смазки: С сухим картером
Мощность: 184 kW / 247 л.с. при 6100 об/мин
Крутящий момент: 310 Н · м при 4800 об/мин
Динамические характеристики
Максимальная скорость: 261 км / ч, 159 миль / ч (256 км / ч с КПП Tiptronic)
Разгон 0-60 миль / ч: 5,5 с (6,2 с с КПП Tiptronic)
1 / 4 мили: 13,6 сек (Сarrera2), 14,0 с ( КПП Tiptronic), 14,1 с (Сarrera4)
Коэффициент лобового сопротивления: 0,32
Массогабаритные характеристики
Снаряженная масса 1375 кг (Сarrera2), 1406 кг ( c КПП Tiptronic), 1475 кг (Сarrera4)
Длина: 4270 мм
Ширина 1650 мм
Высота: 1320 мм
Колесная база: 2270 мм
Передняя колея: 1380 мм
Задняя колея: 1370 мм
Ссылки
- Porsche 911 Buyer's Guide. — MotorBooks/MBI Publishing Company, 2002. — P. 188. — ISBN 9780760309476
- Доступен к ознакомлению на сайте Порше
- Доступен к ознакомлению на сайте Порше
- Доступен к ознакомлению на сайте Порше
Остальные ссылки
- Porsche — 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster, and 4 Coupé
- Porsche — 1989 Porsche Turbo 911 Coupé, Cabriolet, and Targa
- 964 Owners and information
Porsche — 1989—1994 Porsche 911 Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster, Turbo
- 964 Enthusiasts information
Carrera Cup USA Edition PCA Registry