19-10-2023
| Ge 4/4 I |
|
Ge 4/4 I № 607 «Сурсельва» близ Бергюна |
|
| Производство | |
|---|---|
| Страна постройки | |
| Завод | |
| Годы постройки | |
| Всего построено |
10 (№ 601—610) |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
переменный 16 2/3 Гц, 11 кВ |
| Конструкционная скорость |
75 км/ч, позже 80 км/ч |
| Осевая формула |
2о—2о |
| Полный служебный вес |
47 т, позже 48 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы |
11,7—12 тс |
| Длина локомотива |
12 100 мм |
| Тип ТЭД |
8 SW 570 |
| Диаметр колёс |
1070 мм |
| Часовая мощность ТЭД |
6×516,7 кВт |
| Сила тяги часового режима |
142 кН |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Швейцария (катон Граубюнден) |
| Дорога | |
|
|
|
Ge 4/4 I — швейцарский узкоколейный электровоз переменного тока, эксплуатирующийся на Ретийской железной дороге (RhB). Является первым электровозом из линейки Ge 4/4, а также первым электровозом данной дороги с индивидуальным приводом колёсных пар, то есть его движущие колёсные пары не были соединены между собой тяговыми дышлами (по типу паровозов, как, например, у электровоз Ce 6/8 II «Крокодил»).
По швейцарской системе обозначений название электровоза имеет следующую расшифровку: узкоколейный (G) электровоз (e) с 4-мя осями, 4 из которых (то есть все) являются движущими, I-я серия.
Каждый из десяти электровозов имеет своё собственное имя. По состоянию на конец 2010 года в эксплуатации находятся ещё 9 машин, так как в ноябре 2010 года был отставлен от работы и исключён из инвентаря № 601.
| Электровозы Ge 4/4 I на Ретийской железной дороге | |||
| Номер | Название | Пуск в эксплуатацию | |
| 601 | Albula | 08.07.1947 | |
| 602 | Bernina | 21.07.1947 | |
| 603 | Badus | 13.08.1947 | |
| 604 | Calanda | 23.08.1947 | |
| 605 | Silvretta | 12.03.1953 | |
| 606 | Kesch | 15.06.1953 | |
| 607 | Surselva | 24.04.1953 | |
| 608 | Madrisa | 15.06.1953 | |
| 609 | Linard | 13.05.1953 | |
| 610 | Viamala | 03.07.1953 | |
|
||||||||||||||||||||||||||
Ge 4/4 I.