(O) ^(Я)55.786528, 37.66775

Москва-II — Митьково — грузовая железнодорожная станция на Митьковской соединительной ветви Рязанского направления Московско-Рязанского региона Московской железной дороги^[3].

По объёму и сложности выполняемых грузовых операций станция имеет III класс^[3].

Станция открыта по параграфу, позволяющему выполнять контейнерные перевозки^[8]. Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Панковской дистанции электроснабжения ЭЧ-16; Перовской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-6^[9].

История станции

Станция «Москва — II — Митьково» была открыта на Митьковской соединительной ветви в 1908 году.^[1] Названа по фамилии крупного землевладельца Митькова, владевшего этим участком^[10].

Первой остановкой от Казанского вокзала Москвы в XIX веке была платформа Сокольники в районе нынешней станции «Москва-Товарная-Рязанская (Москва-Товарная — 1)» с выходом в Гавриков переулок — известное царство хлеба. В этом месте в 1894 году дорога построила вместительное хранилище. Эта биржа стала посредником в перевалке миллионов пудов российского хлеба по стране и за границу. Грузооборот на станции рос из года в год. И грузовая станция «Москва — Товарная — 1» уже не справлялась с этим потоком груза. После больших хлопот Московско-Казанская железная дорога выкупила у тайного советника А. Митькова невдалеке от платформы Сокольники солидный кусок земли с прудом, что соседствовал с фабрикой купца Абрикосова (ныне кондитерская фабрика им. Бабаева). МПС оказал содействие в планировке будущей товарной станции по левую сторону Сокольнического шоссе. Водоём засыпали, кусты срубили и проложили рельсы. В январе 1895 года у Казанки открылось отделение под названием «Москва-Товарная — 2», более известная по фамилии прежнего владельца участка как Митьково^[2].

Инфраструктура станции

Грузовая станция «Москва-II — Митьково» состоит из транспортно-складского комплекса, технического парка с приемо-отправочными путями, сортировочными и вытяжными путями. На станции также размещены техническая контора, пост дежурного по станции и маневрового диспетчера, пункт технического обслуживания вагонов. К станции примыкают подъездные пути^[11].

На станции 37 светофоров, 33 стрелочных перевода, пост ЭЦ^[11].

По характеру работы станция разделена на два грузовых района общего типа и специализированный (контейнерный терминал). По схеме путевого развития грузовые районы — тупиковые^[11].

Специализированный грузовой район оснащён подъёмно-транспортными машинами и устройствами для погрузочно-разгрузочных и складских работ, в соответствие с путевым развитием, подъездами и проездами для автотранспорта, техническими устройствами пожарно-охранной сигнализацией, осветительной сетью, водопроводом. В грузовом районе располагаются различные вспомогательные и служебные помещения: конторы, пункты для обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, медпункт, контрольно-пропускной пункт. Территория района ограждена и оборудована противопожарными средствами и связью^[11].

На грузовом районе общего типа сосредоточены все пункты и устройства грузового хозяйства для переработки грузов: открытые склады, платформы, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площадки для тяжеловесных и навалочных грузов, повышенные пути, эстакады, весы, габаритные ворота^[11].

На станции расположены крытые склады для хранения грузов, открытые площадки для хранения контейнеров, высокие и низкие платформы для разгрузки вагонов на автотранспорт. Максимальная грузоподъемность установленных на станции механизмов для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов составляет 20 тонн^[8]. Погрузочно-разгрузочные работы по обработке контейнеров на станции осуществляются ричстакерами.

В 2006 году проведена электрификация прилегающего к станции перегона Митьковской соединительной ветви на постоянном токе 3кВ. для пропуска транзитных скорых поездов, следующих с Казанско-Рязанского направления на Ярославское направление или Ленинградское направление и обратно^[4].

На станции расположена Московская таможня — Московский железнодорожный таможенный пост, отдел таможенного оформления и таможенного контроля № 5.

Путевое развитие

Путевое развитие станции «Москва-II — Митьково» — 26 путей, из них I и II — главные пути (I путь электрифицирован), 10 — погрузочно-выгрузочные тупиковые, 2 — приёмо-отправочные для участковых сборных и вывозных поездов обоих направлений, 1 — ходовой путь для локомотива, 5 — сортировочных, 1 — тупиковый путь стоянки багажных вагонов, 1 — вытяжной с полугоркой путь специального профиля по расформированию и формированию поездов, 1 — предохранительный тупик, 2 — подъездных пути к ОАО «Мельничный комбинат в Сокольниках» и 1 — подъездной путь к ОАО «Кондитерский концерн Бабаевский», а также соединительные пути станции^[11].

Приёмо-отправочный парк содержит 3 пути: два приёмо-отправочных и один ходовой для обгона локомотива^[11].

Сортировочный парк состоит из 5 путей:

1. Накопление вагонов с тарно-штучными грузами,

2. Накопление вагонов со среднетоннажными контейнерами,

3. Накопление вагонов с тяжеловесными грузами,

4. Для формирования передаточных поездов,

5. Для больных вагонов.

Кроме того, предусмотрены два вытяжных пути: по расформированию (путь специального профиля) и формированию поездов и вытяжной путь^[11].

Маневровая работа

Выполняются маневровые операции по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам и подача/вывоз вагонов под погрузку/разгрузку^[3].

Маневровую работу на станции выполняют тепловозы ЧМЭ3 приписки депо ТЧ-6 Москва-Сортировочная.

Вагонопоток прибывает и отправляется со станции в составе передаточных поездов^[11].

Вследствие большого разнообразия грузов, большого числа клиентов, специализаций грузовых фронтов по родам груза, с местными вагонами выполняется большой объем маневровой работы:

• подборка вагонов перед подачей;
• подача к грузовому фронту;
• расстановка на грузовом фронте;
• перестановка с одного грузового фронта на другой;
• сборка вагонов после окончания;
• уборка с грузового пункта на станцию.

Почти все эти маневровые операции, кроме подборки, выполняются на ограниченном путевом развитии, малопроизводительном методом осаживания и потому требует больших затрат времени^[11].

Для уменьшения объема маневровой работы на тесных грузовых фронтах более детальную подборку вагонов производят на путях сортировочного парка, для чего на вытяжке оборудована горка малой мощности, на которой производится сортировка вагонов в процессе их подборки^[11].

Для сокращения простоя местных вагонов на всех элементах и для лучшего использования маневровых средств станции и подъездных путей применяют кооперирование маневровых и других технических средств^[11].

Для станции и подъездных путей установлена единая норма простоя местных вагонов. Ответственность за выполнение этой нормы в равной степени несут станция и подъездные пути^[11].

Местная работа на станции

На станции выполняют следующие операции:

1. Технические — расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытию и отправлению;

2. Грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.

Станция открыта для грузовой работы^[3]. Станция открыта по параграфу, позволяющему выполнять контейнерные перевозки^[8].

• Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций^[3][12].
• Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования^[3][12].
• Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 20 т. на станциях^[3][12].
• Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 30 т. на станциях^[3][12].

3. Коммерческие — прием, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит

и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность:

• Приём и выдача повагонных отправок грузов (открытые площадки)^[3][12].
• Приём и выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути)^[3][12].
• Приём и выдача грузов в универсальных контейнерах 20 т^[3][12].
• Приём и выдача грузов в универсальных контейнерах 30 т^[3][12].

Перспективы развития

Контейнерные перевозки грузов, обладая рядом преимуществ, таких как единый стандарт контейнеров, надежность хранения, отсутствие прямого воздействия окружающей среды, ставят этот вид перевозок вне конкуренции. Контейнер приспособлен для перевозки любым видом транспортных средств: автомобильным, железнодорожным, морским, при этом нет необходимости перегружать товар. А универсальные погрузчики осуществляют погрузочно-разгрузочные операции за считанные минуты. Поэтому, в связи с современными мировыми тенденциями в период до 2014 года планируется полный переход станции на обслуживание грузовых контейнерных перевозок^[8].

Примечания