Катастрофа C-5 под Таншоннятом — тяжёлая авиакатастрофа, произошедшая в пятницу 4 апреля 1975 года в окрестностях авиабазы Таншоннят (Сайгон) с Lockheed C-5A Galaxy Военно-воздушных сил США. В рамках операции «Babylift» самолёт эвакуировал беспризорных и детей-сирот из Южного Вьетнама, когда через несколько минут испытал взрывную декомпрессию, в результате чего отказали несколько гидросистем. Экипаж попытался вернуться на авиабазу, но из-за значительной потери управления совершил вынужденную посадку на рисовое поле, при этом самолёт разрушился. Из 328 человек на борту погибли 155, преимущественно дети. Это одна из крупнейших и известных авиакатастроф Вьетнамской войны и вторая и крупнейшая катастрофа с участием Lockheed C-5 Galaxy^[1].

Предшествующие события

Весной 1975 года северовьетнамская армия вела массированное наступление, а правительство Южного Вьетнама практически утратило контроль за ситуацией и к началу апреля уже балансировало на грани падения. В американском обществе события во Вьетнаме уже не находили одобрения. 3 апреля президент США Джеральд Форд дал приказ военно-воздушным силам эвакуировать 2000 детей, рождённых от связей американских солдат с вьетнамками, потерявших обоих родителей и брошенных своими родителями. Во избежание паники, эвакуация происходила сперва в соседние страны, лояльные к американскому режиму. На следующий день, 4 апреля, операция Babylift началась^[2][3].

Для эвакуации были задействованы большие транспортные самолёты Lockheed C-5 Galaxy. Первый рейс должен был выполнить C-5A с бортовым номером 68-0218 из 60-й воздушной армии. Он прибыл в Сайгон из Анхелеса (Филиппины), а его экипаж состоял из 17 человек, в том числе командир капитан Деннис «Бад» Трейнор (англ. Dennis «Bud» Traynor) и второй пилот капитан Тилфорд Харп (англ. Tilford Harp). На авиабазе Таншоннят на борт самолёта сели около двух с половиной сотен детей. 145 детей младшего возраста и 7 человек обслуживающего персонала были размещены на верхней палубе в десантном отделении. 102 ребёнка и 47 взрослых (в основном раненые, а также обслуживающий персонал) были размещены в грузовом отсеке. Медицинский персонал состоял из 10 человек во главе с лейтенантом Региной Оне (англ. Regina Aune), причём 5 из них перешли с соседнего C-141, чтобы помочь с таким большим числом эвакуируемых. В 16:03 борт 68-0218 вылетел из авиабазы Таншоннят и взял курс на филиппинскую авиабазу Кларк _en^ru[2][4].

Катастрофа

В 16:15, когда летящий над Южно-Китайским морем по курсу 136° Galaxy поднялся до эшелона 230 (7 километров) и был в 13 милях от Вунгтау, раздался сильный хлопок, сравнимый со взрывом, после чего створки задней рампы грузового отсека вырвало. Командир Трейнор правым разворотом направил самолёт обратно на Сайгон, но затем обнаружил, что в 2 из 4 гидросистем упало рабочее давление. Это привело к потере возможности управлять самолётом посредством рулей направления и высоты, рабочими были лишь элерон и спойлер на одной из плоскостей крыла, а также было возможно изменять режим работы двигателей. Помимо этого, в процессе разворота самолёт опустил нос и начал терять высоту, при этом увеличивая скорость. Никаких рекомендаций или техники пилотирования для такой ситуации в то время ещё не существовало, а катастрофа могла привести к гибели 328 человек. Тогда Трейнор, несмотря на увеличение скорости, вспомнил принципы аэродинамики и увеличил мощность двигателей. Благодаря такому действию Galaxy начал поднимать нос и вскоре уже перешёл было в набор высоты, но командир сбавил мощность двигателей и стабилизировал скорость на уровне 250—260 узлов. В это время второй пилот Харп посредством имеющихся у них спойлера и элерона выровнял самолёт в поперечной плоскости^[2][4].

Совместными усилиями пилоты снизили машину до 4000 футов (1220 метров) по курсу 310, после чего начали выполнять заход на посадку на ВПП 25L. Но посреди манёвра Galaxy опустил нос, а вертикальная скорость возросла до 4000 футов в минуту. Поняв, что посадка на авиабазу в данной ситуации невозможна, командир принял решение выполнять аварийную посадку и выбрал для этого рисовые поля вдоль реки Сайгон. Снизившись до высоты 50 футов (15 метров), он перевёл двигатели в режим малого газа. Примерно в 16:30 на скорости 270 узлов (500 км/ч) самолёт мягко опустился на рисовое поле, но после того как проскользил около 1000 футов (300 метров), вновь поднялся в воздух. Впереди находилась река Сайгон, поэтому во избежание падения в неё командир увеличил режим двигателей. Но пролетев полмили (800—900 метров) и перелетев реку, Galaxy врезался в шедшую вдоль берега дамбу и развалился на 4 части. При ударе грузовой отсек был полностью разрушен, а из находившихся в нём 149 детей и взрослых погибли 141. В десантном отделении погибли 3 человека из 152. Также погибли 5 членов лётного экипажа, 3 медика и ещё 3 человека. Всего в катастрофе погибли 155 человек (поначалу ошибочно назывались цифры свыше 200), выжили 173 человека, включая обоих пилотов^[2][4].

Наравне с катастрофой C-130 в Кхамдыке (1968 год), это крупнейшая авиакатастрофа на территории Вьетнама и в истории ВВС США^[1].

Причины катастрофы

Из-за взрывного характера поначалу рассматривалась версия о диверсии^[3]. Ответ на причины могли дать грузовые створки и бортовой самописец, которые упали в воду. ВМФ США задействовал для поисков десантный грузовой корабль USS Durham (LKA-114) _en^ru, фрегат USS Reasoner (FF-1063) _en^ru и корабль управления USS Blue Ridge (LCC-19) _en^ru, которые после долгих поисков смогли найти в Южно-Китайском море обе створки люка, самописец, а также тела несколько погибших, вытянутых наружу при декомпрессии^[5].

Как показало проведённое исследование восстановленных грузовых дверей, отдельные скобы удерживающие их в закрытом состоянии, были взяты из запасных частей, либо с других самолётов и не подгонялись как следует. В результате некоторые из замков не зафиксировались в закрытом состоянии. Это подтвердил и экипаж, указавший, что были сложности с закрытием дверей в Таншонняте, но из-за спешки тогда этому не придали значения. Из-за этого при наборе высоты и с увеличением разницы давлений внутри и снаружи самолёта, нагрузка на оставшиеся замки значительно возросла и затем привела к их разрушению^[5].

Последствия

Несмотря на катастрофу, операция по эвакуации детей была продолжена и завершилась в мае. Всего было вывезено 2678 детей^[3]. Запорный механизм грузовых створок самолётов C-5 был доработан и впоследствии происшествий по этой причине не происходило^[5].

За спасение большинства людей в катастрофической ситуации, Национальный совет по безопасности на транспорте выдвинул предложение о награждении экипажа. 1 октября 1975 года начальник штаба воздушных сил США генерал Дэвид Чарльз Джонс наградил пилотов Трейнора и Харпа Крестом военно-воздушных сил. Ещё 37 медалей были вручены членам экипажа или их родственникам^[4]. Медсестра Регина Оне, которая несмотря на перелом правой ноги и многочисленные порезы руководила эвакуацией, благодаря чему 149 детей было перенесено в безопасное место, была награждена премией Чейни _en^ru, став первой женщиной, получившей эту награду^[2][6].

Культурные аспекты

Катастрофа под Таншоннятом была показана в 7-м сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии Спасение детей^[5].

См. также

• Инцидент с DC-10 над Уинсором
• Катастрофа DC-10 под Парижем
• Катастрофа DC-10 в Су-Сити
• Катастрофа Boeing 747 под Токио

Примечания