18-09-2023
| Столкновение над Мату-Гросу | |
Столкновение самолётов (компьютерная реконструкция) |
|
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Характер | |
| Причина |
Ошибка авиадиспетчера, сбой TCAS, отвлечение пилотов |
| Место | |
| Координаты |
10°29′ ю. ш. 53°15′ з. д. / 10.483° ю. ш. 53.250° з. д. (O) |
| Погибшие |
154 |
| Воздушное судно | |
|
|
|
| Модель | |
| Авиакомпания | |
| Пункт вылета | |
| Остановки в пути | |
| Пункт назначения | |
| Рейс |
GLO 1907 |
| Бортовой номер |
PR-GTD |
| Пассажиры |
148 |
| Экипаж |
6 |
| Погибшие |
154 (все) |
| Выживших |
0 |
| Второе воздушное судно | |
|
|
|
| Модель | |
| Авиакомпания | |
| Пункт вылета | |
| Пункт назначения | |
| Бортовой номер |
N600XL |
| Пассажиры |
5 |
| Экипаж |
2 |
| Погибшие |
0 |
| Выживших |
7 (все) |
| Изображения на Викискладе | |
Авиакатастрофа Boeing 737 в Бразилии 29 сентября 2006 года — катастрофа 29 сентября 2006 года самолёта Boeing 737—8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos около 17:00 по местному времени. На борту авиалайнера, выполнявшего рейс GLO 1907 из амазонского города Манаус в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Бразилиа, находились 154 человека — 148 пассажиров и 6 членов экипажа[1].
Катастрофа произошла над территорией бразильского штата Мату-Гросу из-за столкновения между Boeing 737-8EH бразильской авиакомпании Gol Transportes Aéreos и частным самолётом Embraer Legacy 600. Столкновение двух лайнеров произошло на высоте 11 278 метров. «Боинг» упал в амазонские джунгли, врезавшись в землю вертикально на скорости до 500 километров в час, все пассажиры и члены экипажа погибли[2]. Американский Embraer Legacy 600 совершил вынужденную посадку в аэропорту города Сьерра-ди-Качимбу, находившиеся на его борту пять человек не пострадали, у самолета оказалось серьёзно повреждено крыло[3].
Эта катастрофа, вызвавшая кризис в бразильской гражданской авиации (англ.)русск., стала на тот момент самой кровавой в истории страны, превзойдя по количеству жертв катастрофу рейса 168 авиакомпании VASP 8 июня 1982 года недалеко от Форталезы, унесшей жизни 137 человек[4]. Позднее печальный рекорд по количеству жертв был превзойдён в авиакатастрофе A320 в Сан-Пауло 17 июля 2007 года, когда погибло 199 человек. Также эта катастрофа стала самой смертоносной на тот момент с участием «Боинга 737» и оставалась ею до авиакатастрофы в Мангалоре 22 мая 2010 года в Индии, унесшей жизни 158 человек[5].
Авиакатастрофа была расследована ВВС Бразилии, CENIPA (англ.)русск. и NTSB. Их заключительный доклад был обнародован 10 декабря 2008 года. CENIPA пришла к выводу, что катастрофа была вызвана ошибками авиадиспетчеров и американских пилотов, в то же время по данным NTSB пилоты действовали правильно, а причиной крушения стали «индивидуальные и институциональные» ошибки в управлении воздушным движением.
Самолёт Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos, для использования на рейсах средней протяжённости и с большой вместимостью[6] был получен авиакомпанией 12 сентября 2006 года и имел налёт в 17 дней и 234 часа до катастрофы[7]. Рейс 1907 вылетел из Международного аэропорта Манауса имени Эдуарду Гомеша 29 сентября 2006 года в 15:35 по местному времени, направляясь Международный аэропорт Галеан в Рио-де-Жанейро, с промежуточной посадкой в Международном аэропорту Бразилиа[8].
На борту находились 148 пассажиров и шесть членов экипажа[9]. Экипаж состоял из командира Децио Чавеса Младшего, 44 года, второго пилота Тьягу Джордау Крузо, 29 лет, и четырёх бортпроводниц. Командир, который также выполнял функцию инструктора авиакомпании GОL на самолётах Боинг 737 имел 15 498 часов налёта, из них на Боинге-737 13 521 час. Второй пилот имел налёт 3 981 часов, из них на Боинге-737 3 081 час[8].
Embraer Legacy 600 business jet, серийный номер 965 и регистрационный N600XL, построенный Embraer по заказу ExcelAire Service Inc., Нью-Йорк, доставлялся ExcelAire с завода Embraer в США. Он вылетел из Аэропорта Сан-Жозе дус Кампус, рядом с Сан-Паулу в 14:51 по местному времени и должен был приземлиться в Международном аэропорту Манауса имени Эдуарду Гомеша, что являлось плановой остановкой в пути.
Экипаж ExcelAire состоял из командира Джосефа Лепора, 42 лет, и второго пилота Яна Пола Паладино, 34 лет, оба граждане США[10][11]. Лепор был коммерческим пилотом на протяжении более чем двадцати лет и имел налёт 9 388 часов, но только 5,5 часов на Legacy 600. Паладино был коммерческим пилотом в течение десяти лет и имел налёт более чем 6 400 часов, в том числе 317 часов налёта в качестве командира Embraer ERJ 145 авиакомпании American Eagle Airlines. Паладино также служил вторым пилотом на McDonnell Douglas MD-80, выполняя рейсы между США и Канадой. Оба пилота имели опыт управления воздушного судна в качестве командира самолёта.
Среди пятерых пассажиров были два сотрудника Embraer, два руководителя ExcelAire и корреспондент The New York Times Джо Шарки, который писал специальный репортаж о деловых путешествиях[12][13][14].
Незадолго до 17:00 по местному времени Boeing и Embraer столкнулись на встречных курсах на высоте 11 000 м примерно на полпути между Бразилиа и Манаусом, недалеко от города Матупа, в 750 километрах к юго-востоку от Манауса[16][17][18].
Boeing получил крупные структурные повреждения, потеряв почти половину левого крыла. Это привело к пике и неконтролируемому вращению, которое повлекло за собой распад самолёта в полёте и крушение в области плотного леса в 200 км восточнее муниципалитета Пейшоту-ди-Азеведу[19]. Все 154 пассажира и члена экипажа погибли, а самолёт был полностью разрушен, причём обломки были разбросаны на большом расстоянии от места катастрофы.
Embraer несмотря на значительные повреждения левого горизонтального стабилизатора смог продолжить полёт, хотя отключился автопилот и требовалось значительное усилие пилотов, чтобы удерживать самолет от самопроизвольного крена.
Грузовой рейс № 71 компании Polar Air (англ.)русск., грузовой Боинг-747, находившийся в то время в том же районе, ретранслировал сообщения экипажа Embraer, и с его помощью повреждённый самолёт успешно сел в аэропорту Качимбу, который является частью Кампу де Пруваш Бригадейру Велосу, большой военной базы бразильских ВВС, находящейся примерно в 160 километрах от места столкновения.
Пассажир и журналист Джо Шарки (англ.)русск. описал свои впечатления от полёта на борту Embraer в статье для The New York Times, под названием «Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living», вышедшей 1 октября 2006 года:[10]
Это был хороший полёт, за несколько минут до столкновения я зашёл в кабину, чтобы пообщаться с пилотами, и сказал им, что самолёт летит красиво. Я видел показания приборов, которые показывали нашу высоту: 37 000 футов. Я вернулся на своё место. Через несколько минут начались неприятности (была срезана часть крыла самолёта, как мы позже узнали).
Сразу после аварийной посадки на аэродроме Качимбу, должностные лица BAF и Агентства по делам гражданской авиации Бразилии задержали и опросили экипаж. Чиновники также изъяли два чёрных ящика, самописец с переговорами экипажа и регистратор полётных данных самолёта Embraer, и послали их Сан-Жозе-дус-Кампус, Сан-Пауло, а оттуда в Оттаву, Канада для расшифровки.
Столкновение показано в документальном сериале Расследования авиакатастроф в серии «Радиомолчание»
|
||||||||
Столкновение над Мату-Гросу.
