21-09-2023
| Рейс 5390 British Airways | |
BAC 1-11 авиакомпании Brtish Airways |
|
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Время |
07:33 UTC |
| Характер | |
| Причина |
Отрыв лобового стекла, выброс КВС из кабины, ошибка при ремонте самолёта |
| Место |
близ Дидкота (Оксфордшир), аварийная посадка в Саутгемптоне, Великобритания |
| Координаты |
51°36′20″ с. ш. 1°14′26″ з. д. / 51.60556° с. ш. 1.24056° з. д. (O)(O) — место отрыва лобового стекла |
| Погибшие |
0 |
| Раненые |
2 |
| Воздушное судно | |
| Модель | |
| Имя самолёта |
County of South Glamoran |
| Авиакомпания | |
| Пункт вылета | |
| Пункт назначения | |
| Рейс |
BA 5390 |
| Бортовой номер |
G-BJRT |
| Дата выпуска | |
| Пассажиры |
81 |
| Экипаж |
6 |
| Выживших |
87 (все) |
Инцидент с BAC 1-11 над Дидкотом — авиапроисшествие, произошедшее 10 июня 1990 года. У самолета BAC 1-11 Series 528FL авиакомпании British Airways, выполнявшего рейс BA 5390 из Бирмингема (Великобритания) в Малагу (Испания), произошло отделение некачественно установленного ветрового стекла и командира экипажа наполовину выбросило из кабины пилотов. Второй пилот смог посадить самолёт в аэропорту Саутгемптона. Происшествие обошлось без человеческих жертв. Командир и один бортпроводник получили ранения.
BAC 1-11 Series 528FL (регистрационный номер G-BJRT, серийный 234, имя County of South Glamoran) был выпущен в 1977 году и сразу был передан авиакомпании British Airways. В конце 1980-х совершал полёты в составе дочерней авиакомпании British Caledonian, после её поглощения вернулся в British Airways. Оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Spey 512-14DW. На день инцидента налетал 37724 часа.
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.
Рейс BA 5390 вылетел из аэропорта Бирмингема в 07:20 UTC и взял курс на Малагу. На его борту находились 81 пассажир и 6 членов экипажа. Самолет поднял в воздух второй пилот Атчисон и передал управление Ланкастеру.
К 07:33 UTC самолет поднялся на высоту 17300 футов (5273 м) и пролетал над Дидкотом (Оксфордшир). Пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности, а Ланкастер также ослабил поясной ремень. Пассажирам начали разносить еду. Неожиданно раздался громкий хлопок, и произошла декомпрессия. Левое ветровое стекло кабины, со стороны КВС, отделилось от передней части фюзеляжа. Ланкастер был выдернут потоком выходящего из самолёта воздуха из своего сиденья и вылетел через проём ветрового стекла из кабины самолёта. Его прижало спиной к фюзеляжу самолета с наружной стороны, а ноги застряли между штурвалом и панелью управления. Дверь кабины пилотов сорвало и её обломки упали на радио- и навигационную панель. Бортпроводник Найджел Огден (англ. Nigel Ogden), находившийся в этот момент в кабине, обеими руками схватил капитана за пояс. Остальные бортпроводники успокаивали пассажиров и попросили их пристегнуться ремнями безопасности.
Атчисон начал аварийное снижение и включил автопилот, который перед этим отключился из-за того, что капитан задел штурвал. Затем он передал сигнал бедствия, но из-за ветра он не смог услышать ответ от УВД.
Тем временем стюард Огден начал страдать от обморожения и истощения. Ему на помощь пришли еще два бортпроводника. Несмотря на их усилия, Ланкастер выскользнул ещё на несколько сантиметров. Через боковое окно было видно его лицо. Глаза были открыты и не мигали, несмотря на сильный ветер. Второй пилот и бортпроводники считали, что Ланкастер мёртв, но решили продолжать держать тело, так как опасались, что, если его отпустить, оно может попасть в левый двигатель и вывести его из строя.
После того, как Атчисон начал слышать ответы Лондонского центра управления воздушным движением, он попросил разрешить посадку в аэропорту Гэтвик, Лондон, — поскольку пилоту был очень хорошо известен этот аэропорт. Однако пилоту был предложен аэропорт Саутгемптона, поскольку он находился намного ближе Лондона. В 07:55 самолет благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона на взлётную полосу №2. Аварийная эвакуация не проводилась. Пассажиры покинули самолет через обычные выходы. Ланкастера подняли в кабину и на носилках эвакуировали из самолёта.
Тим Ланкастер был срочно доставлен в Генеральный госпиталь Саутгемтона. У него были диагностированы обморожение, синяки, а также переломы правой руки, пальца на левой руке и правого запястья. У стюарда Найджела Огдена были вывихнуто плечо, обморожено лицо и левый глаз. Все остальные пассажиры и члены экипажа не пострадали.
Через пять месяцев после аварии Ланкастер снова сел за штурвал самолета. В 55 лет, согласно правилам British Airways, он был отправлен на пенсию, но продолжил летать в easyJet.
Следователи установили, что за 27 часов до вылета на самолёт было установлено новое ветровое стекло и аварийный полёт был первым после замены. В ходе расследования было установлено, что 84 из 90 болтов, которыми было закреплено стекло, оказались меньшего диаметра, чем требовалось. Разница давления воздуха в кабине самолета и снаружи во время полета выдавила ветровое стекло наружу.
Остальные болты были правильного диаметра, но короче на 2,5 мм, чем нужно. Выяснилось, что этими болтами было закреплено предыдущее ветровое стекло, которое использовалось в течение четырёх лет.
Комиссия пришла к выводу, что причиной аварии послужила установка неправильных болтов начальником смены базы технического обслуживания авиакомпании British Airways в аэропорту Бирмингема. Это произошло из-за того, что, вместо того чтобы свериться с документацией, он просто взял на складе такие же, как ему показалось, болты, как те, которыми было закреплено предыдущее стекло. При этом он ошибся на один размер. Комиссия также отметила ещё несколько нарушений правил авиакомпании, которые помешали вовремя заметить ошибку, и недостаточный контроль за работой техников со стороны авиакомпании.
В ходе расследования было выпущено восемь рекомендаций по безопасности, направленных на улучшения стандартов безопасности, принятых в British Airways, а также на улучшение подготовки и сертификации технического персонала авиакомпаний и авиационных диспетчеров.
Второй пилот Аластар Атчисон и стюардесса Гиббинс Сьюзан (англ. Gibbins Susan) были награждены британским знаком отличия «Queen's Commendation for Valuable Service in the Air»[1].
В 1992 году второй пилот Атчисон был награждён медалью международной ассоциации пилотов IFALPA «Polaris Award».
Инцидент показан в канадском документальном телесериале Расследования авиакатастроф в серии «За бортом».
Номер рейса 5390 больше не используется авиакомпанией British Airways, однако он используется авиакомпанией American Eagle Airlines для «код-шеринговых» рейсов, выполняемых в США.
|
||||||||
| Происшествия и инциденты в сериале Расследования авиакатастроф (список) | |
|---|---|
| 1 сезон | Рейс 1420 American Airlines — Рейс 811 United Airlines — Рейс 236 Air Transat — Рейс 111 Swissair — Рейс 603 Aeroperú — Рейс 261 Alaska Airlines |
| 2 сезон | Рейс 5390 British Airways — Рейс 529 ASA — Рейс 8969 Air France — Столкновение над Боденским озером — Рейс 965 American Airlines — Рейс 052 Avianca |
| 3 сезон | Рейс 243 Aloha Airlines — Рейс OO-DLL DHL — Рейс 123 Japan Airlines — Рейс 705 FedEx — Рейс 655 Iran Air — Рейс 434 Philippine Airlines — Рейс 56C Bristow — Рейс 990 EgyptAir — Рейс 593 Аэрофлота — Рейс 961 Ethiopian Airlines |
| 4 сезон | Рейс 358 Air France — Рейс 009 British Airways — Рейс 797 Air Canada — Рейс 801 Korean Air — Рейс 585 United Airlines/ Рейс 427 USAir/ Рейс 517 Eastwind Airlines — Рейс 006 China Airlines — Столкновение над Серритосом — Рейс 021 United States Air Force — Рейс 604 Flash Airlines — Рейс 522 Helios Airways |
| 5 сезон | Рейс 182 Air India — Рейс 096 American Airlines/ Рейс 981 Turkish Airlines — Рейс 242 Southern Airways — Рейс 5481 Air Midwest — Рейс 191 Delta Air Lines — Рейс 143 Air Canada — Рейс 295 South African Airways — Рейс 401 Eastern Air Lines — Рейс 301 Birgenair — Столкновение над Мату-Гросу |
| 6 сезон | Специальные выпуски |
| 7 сезон | Рейс 103 Pan American — Рейс 394 Partnair — Рейс 611 China Airlines — Столкновение над Чархи Дадри — Катастрофа под Таншоннятом — Рейс 1153 Tuninter — Рейс 574 Adam Air — Рейс 4184 American Eagle Airlines |
| 8 сезон | Специальные выпуски |
| 9 сезон | Рейс 28M British Airtours — Рейс 296 Air France — Рейс 255 Northwest Airlines — Столкновение в аэропорту Лос-Анджелес — Рейс 007 Korean Air Lines — Рейс 148 Air Inter — Рейс 1363 Air Ontario/ Рейс 405 USAir — Рейс 101 Chalk's Ocean Airways |
| 10 сезон | Рейс 3597 Crossair — Рейс 038 British Airways — Рейс 751 Scandinavian Airlines System — Рейс 3407 Colgan Air — Рейс 1549 US Airways — Рейс 1951 Turkish Airlines |
| 11 сезон | Рейс 3054 TAM Airlines — Рейс 708 West Caribbean Airways — Рейс 1285 Arrow Air — Рейс 2574 Continental Express — Рейс 609 BEA — Рейс 085 Northwest Airlines — Рейс 8509 Korean Air Cargo — Столкновение над Сан-Диего — Рейс 2120 Nigeria Airways — Рейс 1771 PSA — Рейс 110 TACA — Столкновение в аэропорту Линате — Рейс 232 United Airlines |
| 12 сезон | Рейс 008 Reeve Aleutian Airways — Рейс 592 ValuJet Airlines — Рейс 006 Singapore Airlines — Рейс 185 SilkAir — Рейс 204 TANS Peru — Столкновение над Большим каньоном — Рейс 191 American Airlines — Рейс 9633 Як Сервис — Рейс 173 United Airlines — Катастрофа президентского Ту-154 — Рейс 409 Ethiopian Airlines — Рейс 518 Santa Bárbara Airlines — Рейс 447 Air France |
| 13 сезон | Рейс 587 American Airlines — Рейс 090 Air Florida — Рейс 548 BEA — Столкновение над горами Сан-Габриель — Рейс 498 Crossair — Инцидент с NOAA 42 — Рейс 870 Itavia — Рейс 888Т XL Airways Germany — Рейс 1121 Air Moorea — Рейс 032 Qantas |
| 14 сезон | Рейс 092 British Midland Airways — Рейс 004 Lauda Air — Рейс 254 Varig — Рейс 201 Copa Airlines — Рейс 014 FedEx/Рейс 080 FedEx — Гибель Джона Кеннеди-младшего — Рейс 4590 Air France — Катастрофа Learjet 45 в Мехико — Рейс 7100 Manx2 — Рейс 6560 First Air — Рейс 370 Malaysia Airlines |
| 15 сезон | Рейс 214 Asiana Airlines — Катастрофа самолёта ООН — Рейс 006 UPS Airlines |
| Спец. серии | Столкновение на Тенерифе |
Инцидент с BAC 1-11 над Дидкотом.
